A dupla da KTM fez nessa quinta-feira seu treino de reconhecimento antes do rali mais duro do planeta, em um areal próximo ao aeroporto de Ezeiza, nos arredores de Buenos Aires. O local foi escolhido pela abundância do solo tipo “fech-fech”, uma areia tão fina que é conhecida no Brasil no meio do rali como “talco”.
Boa parte do percurso do Dakar no noroeste da Argentina é feita sobre o fech-fech, uma superfície altamente traiçoeira – além de levantar nuvens de poeira dignas de uma bomba atômica, acabando completamente com a visibilidade, o fech-fech esconde irregularidades, frequentemente causando tombos e atolamentos.
“Este local é perfeito para treinar antes do Dakar”, diz Coma, que corre em parceira com o também espanhol Juan Pedrero no time Red Bull/MRW/KTM.
“Minha estratégia para vencer este ano é a de sempre: pensar apenas na minha corrida, evitando problemas e acidentes. Vai ser um rali muito duro e muito aberto, devido às novas regras na categoria Motos”.
Em 2011, pilotos profissionais estão restritos a motos de no máximo 450 cilindradas, enquanto amadores podem usar motos com motores maiores. Tantas disputas pela vitória entre Despres e Coma geraram uma saudável rivalidade entre o francês e o espanhol. Mesmo tendo uma vitória a mais que o rival, Despres carrega o número 2 em sua moto – o espanhol leva o 1.
“Não pedi o número 1, isso é uma decisão da equipe”, desconversa Coma.
Durante os treinos no areal, por exemplo, os boxes de cada um estavam separados por uns bons 200m.
“Eles tem os segredos deles e nós temos os nossos”, brinca Cyril, que tem como parceiro na Red Bull KTM o português Ruben Faria – pilotos de ponta como Despres e Coma têm como companheiros os chamados “mochileiros”, que carregam mais equipamento de modo a aliviar o peso do companheiro.
quarta-feira, 30 de novembro de 2011
terça-feira, 29 de novembro de 2011
Comprando Um Carro Usado
A compra e venda de carros usados em nosso país tem forte apelo desde o advento do automóvel. Os particulares, as concessionárias, membros de família, todos foram envolvidos no processo. Alguém, em algum lugar tem um carro para a venda, ou alguém está querendo comprar um carro em qualquer canto.
Feirão
Este tipo de compra e venda tem um fenômeno inexplicável. Muito raramente um carro fica numa situação em que não há um comprador para ele. No outro lado da moeda, se uma pessoa está querendo comprar, nunca há falta de carros para à venda. Não se pode ter a certeza da relação entre os compradores e os vendedores, mas parece haver uma abundância de ambos. A alta proporção de ambos os campos igual a abundância de compra e venda.
A compra de um carro tem que ser marcada pela diversão. A maioria aventura numa compra de carro é a emoção da caçada. Seja um carro esporte, um sedan, um conversível, talvez até um caminhão. A cor, quilometragem, ainda não se encaixam? Estes são os itens que acompanham a pesquisa.
segunda-feira, 28 de novembro de 2011
Avaliação de Carros
Brasileiros são apaixonados por carros, sendo assim podemos dizer que adquirir um carro consiste em um de seus maiores sonhos de consumo.
E quem toma esta decisão sempre passa pela etapa de avaliação de carros, quer seja para vender o seu veículo e investir em um novo, quer seja para saber qual será o custo do seu sonho de consumo.
Em qualquer tipo de negociação é aconselhável recorrer à tabela FIPE, pois ela pode lhe dar uma noção do preço médio dos veículos com base no mercado, feito isto é ir ao encontro de seu sonho de consumo.
Negociação
Apesar de qualquer avaliação de preços de carros, o fechamento do negócio sempre passa por uma negociação e é neste momento que leva vantagem quem souber negociar melhor.
Quem compra sempre pode buscar conduzir esta negociação, afinal no mundo dos negócios o portador do dinheiro sempre tem a última palavra.
domingo, 27 de novembro de 2011
Alessandro Nannini, GP de San Marino, 1990
Ver Alessandro Nannini pilotar sempre deixava os espectadores perplexos: para o bem ou para o mal. No vídeo acima, sem dúvida para o mal. Uma das ultrapassagens sobre retardatário mais mal executadas da história.Os manuais de pilotagem ensinam: jamais olhe para o adversário. Isso vale para a maioria dos esportes ditos individuais, do tênis ao atletismo ao automobilismo. Nannini nos mostra por quê. Participação especial de Andrea de Cesaris.
sábado, 26 de novembro de 2011
Voluntários praticam motocross para levar ajuda às vítimas no RJ
Praticantes de motocross como Vinícius ajudam a abrir caminhos em locais em que veículos normais não chegam
Centenas de voluntários têm ajudado a socorrer os atingidos pelas fortes chuvas na região serrana do Rio. São pessoas de todas as profissões, como médicos, enfermeiros e até praticantes de motocross, que ajudam a abrir caminhos em locais em que veículos normais não chegam.
Pelas ruas de Teresópolis, junto das ambulâncias, das viaturas da polícia e dos carros de bombeiros, também é marcante a presença desses ciclistas. São dezenas deles.
Um destes voluntários é o vendedor Vinícius Rangel, 34 anos, morador da cidade que já participou de inúmeras competições de enduro de regularidade, como o Rally dos Sertões.
É essa experiência em percorrer trilhas de moto faz com que os amantes deste esporte sejam úteis em situações como a da serra do Rio.
"A gente passa em lugares onde nem cavalo passa, nem helicóptero alcança", afirma Rangel. Segundo o voluntário, o caminho que leva a comunidades isoladas na localidade de Santa Rita foi aberta por motoqueiros, que andaram mata adentro e, munidos de facões, abriram uma picada para chegar aos desabrigados.
Além disto, os motoqueiros conseguem levar alimentos, água e remédios para as vítimas dos deslizamentos. Rangel não sabe
precisar quantos praticantes de enduro estão trabalhando em Teresópolis, mas ele diz que muitos deles são de outras cidades do Estado do Rio."Isso não tem preço pra gente", afirma o voluntário. "Isso é ajuda humanitária, um ajuda o outro."
Mudança de rota
Já o médico Tiago Santos, de 34 anos, veio de longe. Ele está em Teresópolis com uma equipe com mais três pessoas - um paramédico e dois motoristas - todos são da cidade de Sobral, no Ceará, e trabalham em uma empresa especializada em emergências médicas e remoção de pacientes.
Eles deixaram o Ceará em direção ao Rio em uma UTI móvel, transportando uma paciente que precisava de cuidados médicos específicos. Ao saber da situação na serra fluminense, Santos sugeriu ao presidente da empresa que ele e sua equipe fossem para lá, trabalhar como voluntários. O chefe aceitou, e todos foram para Teresópolis.
Santos é gaúcho, se formou em Medicina no Pará e se mudou para Sobral depois de formado. Ele afirma que está acostumado com o trabalho de voluntário. "Quando morei no Pará, fazia atendimentos na ilha de Marajó, em locais sem água e sem luz", disse à BBC Brasil.
A empresa para a qual Santos trabalha também já atuou em outros casos, como nas enchentes que atingiram Pernambuco em 2010.
As tarefas do voluntário Marcos Habib vão de servir de vigia em abrigos até consolar os desalojados
Vacinas
No bairro de Granja Florestal, em Teresópolis, ele realiza um atendimento clínico básico à população, fazendo diagnósticos e prescrevendo remédios. Ele atendeu mais de 15 pacientes entre a manhã e o início da tarde desta segunda-feira.
Segundo o médico, nenhum dos casos que ele viu era muito grave. O pior foi uma mulher com uma crise de asma, que foi colocada para repousar e receber soro. Além do atendimento clínico, a equipe do Ceará também ajuda na aplicação de vacinas, com a antitetânica.
Já a UTI móvel está em trabalho constante na região de Teresópolis. Na tarde desta segunda, ela foi acionada para buscar pessoas que estavam isoladas no bairro de Campo Grande. Santos afirma que, em casos mais graves, o veículo leva os pacientes para hospitais na capital.
Santos ainda não tem ideia de quando vai voltar para casa. O voluntário diz que, para dormir, se acomodará junto de sua equipe em locais cedidos pela Secretaria Municipal de Saúde. Vigia e consolo
"A palavra 'não' inexiste no meu vocabulário", diz o jornalista e professor de Teologia Marcos Habib, 21 anos. Morador de Teresópolis, ele atua como voluntário em diversas tarefas - desde carregar caminhões com mantimentos, chamar patrulhas pelo rádio, servir de vigia noturno em abrigos e até consolar os desalojados.
Habib afirma que "não havia chance" de ele não trabalhar como voluntário na ajuda às vítimas de Teresópolis. Segundo o jornalista, se Teresópolis tivesse sido poupada e a tragédia só ocorresse em outras cidades, ele também iria, sem titubear.
"Já me peguei chorando algumas vezes aqui", diz Habib, enquanto ajuda nos trabalhos no Ginásio Pedro Naher, o Pedrão, que serve de abrigo para dezenas de pessoas. Ele lembra de um desabrigado que, durante a madrugada, o chamou apenas para pedir um abraço. "Às vezes, as pessoas só querem um contato humano, um carinho."
O voluntário afirma que o trabalho mais duro que teve de desempenhar foi transportar remédios para a localidade de Cruzeiro, onde a queda de uma ponte deixou centenas de moradores isolados. "Tive que atravessar uma ponte improvisada, feita de madeira e de canos", lembra.
Habib perdeu dois primos em um deslizamento, no Morro do Espanhol. Ainda que tenham ocorrido mortes na família, ele afirma que não pretende descansar, mesmo ficando praticamente sem dormir durante dias. "O mundo precisa disso, que as pessoas ajudem umas às outras", diz. BBC Brasil - Todos os direitos reservados. É proibido todo tipo de reprodução sem autorização por escrito da BBC.
Centenas de voluntários têm ajudado a socorrer os atingidos pelas fortes chuvas na região serrana do Rio. São pessoas de todas as profissões, como médicos, enfermeiros e até praticantes de motocross, que ajudam a abrir caminhos em locais em que veículos normais não chegam.
Pelas ruas de Teresópolis, junto das ambulâncias, das viaturas da polícia e dos carros de bombeiros, também é marcante a presença desses ciclistas. São dezenas deles.
Um destes voluntários é o vendedor Vinícius Rangel, 34 anos, morador da cidade que já participou de inúmeras competições de enduro de regularidade, como o Rally dos Sertões.
É essa experiência em percorrer trilhas de moto faz com que os amantes deste esporte sejam úteis em situações como a da serra do Rio.
"A gente passa em lugares onde nem cavalo passa, nem helicóptero alcança", afirma Rangel. Segundo o voluntário, o caminho que leva a comunidades isoladas na localidade de Santa Rita foi aberta por motoqueiros, que andaram mata adentro e, munidos de facões, abriram uma picada para chegar aos desabrigados.
Além disto, os motoqueiros conseguem levar alimentos, água e remédios para as vítimas dos deslizamentos. Rangel não sabe
precisar quantos praticantes de enduro estão trabalhando em Teresópolis, mas ele diz que muitos deles são de outras cidades do Estado do Rio."Isso não tem preço pra gente", afirma o voluntário. "Isso é ajuda humanitária, um ajuda o outro."
Mudança de rota
Já o médico Tiago Santos, de 34 anos, veio de longe. Ele está em Teresópolis com uma equipe com mais três pessoas - um paramédico e dois motoristas - todos são da cidade de Sobral, no Ceará, e trabalham em uma empresa especializada em emergências médicas e remoção de pacientes.
Eles deixaram o Ceará em direção ao Rio em uma UTI móvel, transportando uma paciente que precisava de cuidados médicos específicos. Ao saber da situação na serra fluminense, Santos sugeriu ao presidente da empresa que ele e sua equipe fossem para lá, trabalhar como voluntários. O chefe aceitou, e todos foram para Teresópolis.
Santos é gaúcho, se formou em Medicina no Pará e se mudou para Sobral depois de formado. Ele afirma que está acostumado com o trabalho de voluntário. "Quando morei no Pará, fazia atendimentos na ilha de Marajó, em locais sem água e sem luz", disse à BBC Brasil.
A empresa para a qual Santos trabalha também já atuou em outros casos, como nas enchentes que atingiram Pernambuco em 2010.
As tarefas do voluntário Marcos Habib vão de servir de vigia em abrigos até consolar os desalojados
Vacinas
No bairro de Granja Florestal, em Teresópolis, ele realiza um atendimento clínico básico à população, fazendo diagnósticos e prescrevendo remédios. Ele atendeu mais de 15 pacientes entre a manhã e o início da tarde desta segunda-feira.
Segundo o médico, nenhum dos casos que ele viu era muito grave. O pior foi uma mulher com uma crise de asma, que foi colocada para repousar e receber soro. Além do atendimento clínico, a equipe do Ceará também ajuda na aplicação de vacinas, com a antitetânica.
Já a UTI móvel está em trabalho constante na região de Teresópolis. Na tarde desta segunda, ela foi acionada para buscar pessoas que estavam isoladas no bairro de Campo Grande. Santos afirma que, em casos mais graves, o veículo leva os pacientes para hospitais na capital.
Santos ainda não tem ideia de quando vai voltar para casa. O voluntário diz que, para dormir, se acomodará junto de sua equipe em locais cedidos pela Secretaria Municipal de Saúde. Vigia e consolo
"A palavra 'não' inexiste no meu vocabulário", diz o jornalista e professor de Teologia Marcos Habib, 21 anos. Morador de Teresópolis, ele atua como voluntário em diversas tarefas - desde carregar caminhões com mantimentos, chamar patrulhas pelo rádio, servir de vigia noturno em abrigos e até consolar os desalojados.
Habib afirma que "não havia chance" de ele não trabalhar como voluntário na ajuda às vítimas de Teresópolis. Segundo o jornalista, se Teresópolis tivesse sido poupada e a tragédia só ocorresse em outras cidades, ele também iria, sem titubear.
"Já me peguei chorando algumas vezes aqui", diz Habib, enquanto ajuda nos trabalhos no Ginásio Pedro Naher, o Pedrão, que serve de abrigo para dezenas de pessoas. Ele lembra de um desabrigado que, durante a madrugada, o chamou apenas para pedir um abraço. "Às vezes, as pessoas só querem um contato humano, um carinho."
O voluntário afirma que o trabalho mais duro que teve de desempenhar foi transportar remédios para a localidade de Cruzeiro, onde a queda de uma ponte deixou centenas de moradores isolados. "Tive que atravessar uma ponte improvisada, feita de madeira e de canos", lembra.
Habib perdeu dois primos em um deslizamento, no Morro do Espanhol. Ainda que tenham ocorrido mortes na família, ele afirma que não pretende descansar, mesmo ficando praticamente sem dormir durante dias. "O mundo precisa disso, que as pessoas ajudem umas às outras", diz. BBC Brasil - Todos os direitos reservados. É proibido todo tipo de reprodução sem autorização por escrito da BBC.
sexta-feira, 25 de novembro de 2011
Zé Hélio foca Rally dos Sertões e quer voltar ao Dakar no ano que vem
Em recuperação da fratura que sofreu durante o maior rali do mundo, piloto brasileiro de motocicleta já está de olho no hexacampeonato do Sertões
Após a saída precoce no Rally Dakar, Zé Hélio foca o Rally Internacional dos Sertões como o seu principal objetivo na temporada 2011. “Quero ganhar de qualquer jeito”, disse, com bom humor, o pentacampeão das motos na prova nacional, cuja 19ª edição deve ser realizada em agosto. Porém, ele acredita que sua história no Dakar está apenas começando: “Se depender de mim, volto já em 2012”.
Zé Hélio quebrou a clavícula esquerda durante a sexta etapa do Dakar, realizada no Chile entre as cidades de Iquique e Arica. O brasileiro fazia uma participação histórica na competição: estava em 11º lugar entre as motos, e chegou a ocupar a quinta posição na disputa. Porém, havia uma pedra – ignorada pelo piloto – no meio do caminho, o que provocou a queda a aproximadamente 100 km/h e, por consequências, a fratura e a desclassificação da corrida.
“O Dakar é uma prova muito complexa, que exige enorme experiência. Após a minha participação esse ano, tirei duas importantes lições. A principal é que é totalmente possível brigar pelo título das motos. E a outra é que um segundo de desatenção pode tirar qualquer um da prova”, explicou Zé Hélio, lembrando que bateu na pedra por ter olhado rapidamente para o GPS com o objetivo de conferir a navegação. O brasileiro estreou no Dakar em 2009, quando ficou em 12º lugar na geral, a melhor classificação das Américas naquela ocasião.
“De molho” e na torcida – Zé Hélio ouviu a opinião de dois médicos, que concordaram não haver a necessidade de cirurgia na clavícula. “Eles disseram que assim a recuperação seria mais forte e rápida. A expectativa é de que eu esteja liberado do tratamento em oito semanas”, explicou o piloto.
Forçado a ficar “de molho” em casa, o brasileiro tem passado o dia na Internet, acompanhando a cobertura on line do Rally Dakar. “Torço pela melhor classificação possível do Jean Azevedo e agora sou 100% Marc Coma na disputa pelo título”, afirmou Zé Hélio, referindo-se ao espanhol que é o atual campeão mundial e líder da prova.
Zé Hélio tem o patrocínio de BMW Motorrad by speedbrain, co-patrocínio Monster Energy, Tek Bond e Kenny e apoio da Companhia Athlética.
Após a saída precoce no Rally Dakar, Zé Hélio foca o Rally Internacional dos Sertões como o seu principal objetivo na temporada 2011. “Quero ganhar de qualquer jeito”, disse, com bom humor, o pentacampeão das motos na prova nacional, cuja 19ª edição deve ser realizada em agosto. Porém, ele acredita que sua história no Dakar está apenas começando: “Se depender de mim, volto já em 2012”.
Zé Hélio quebrou a clavícula esquerda durante a sexta etapa do Dakar, realizada no Chile entre as cidades de Iquique e Arica. O brasileiro fazia uma participação histórica na competição: estava em 11º lugar entre as motos, e chegou a ocupar a quinta posição na disputa. Porém, havia uma pedra – ignorada pelo piloto – no meio do caminho, o que provocou a queda a aproximadamente 100 km/h e, por consequências, a fratura e a desclassificação da corrida.
“O Dakar é uma prova muito complexa, que exige enorme experiência. Após a minha participação esse ano, tirei duas importantes lições. A principal é que é totalmente possível brigar pelo título das motos. E a outra é que um segundo de desatenção pode tirar qualquer um da prova”, explicou Zé Hélio, lembrando que bateu na pedra por ter olhado rapidamente para o GPS com o objetivo de conferir a navegação. O brasileiro estreou no Dakar em 2009, quando ficou em 12º lugar na geral, a melhor classificação das Américas naquela ocasião.
“De molho” e na torcida – Zé Hélio ouviu a opinião de dois médicos, que concordaram não haver a necessidade de cirurgia na clavícula. “Eles disseram que assim a recuperação seria mais forte e rápida. A expectativa é de que eu esteja liberado do tratamento em oito semanas”, explicou o piloto.
Forçado a ficar “de molho” em casa, o brasileiro tem passado o dia na Internet, acompanhando a cobertura on line do Rally Dakar. “Torço pela melhor classificação possível do Jean Azevedo e agora sou 100% Marc Coma na disputa pelo título”, afirmou Zé Hélio, referindo-se ao espanhol que é o atual campeão mundial e líder da prova.
Zé Hélio tem o patrocínio de BMW Motorrad by speedbrain, co-patrocínio Monster Energy, Tek Bond e Kenny e apoio da Companhia Athlética.
quinta-feira, 24 de novembro de 2011
B. Senna diz que é uma pessoa mais forte mentalmente
Luiz Razia, de 22 anos, será anunciado nesta segunda-feira como terceiro piloto do Team Lotus nesta temporada da Fórmula 1. O baiano será o terceiro representante do Brasil no campeonato de 2011, que terá Felipe Massa, na Ferrari, e Rubens Barrichello, na Williams, como titulares na disputa. Com o T128, novo carro da equipe, ele terá direito a participar de, no mínimo, quatro treinos livres de sexta-feira, inclusive o do GP do Brasil, além de alguns testes de pré-temporada em fevereiro.
O baiano será o primeiro reserva da dupla formada por Heikki Kovalainen e Jarno Trulli, confirmada pelo segundo ano seguido no time, de propriedade do empresário malaio Tony Fernandes. Razia também disputará o campeonato da Fórmula GP2, principal categoria de base da F-1, pela equipe júnior da Lotus, o Team Air Asia.
- Como todos podem imaginar, estou realmente muito feliz por ter esta oportunidade única na Lotus, um time que teve os três maiores pilotos da história do Brasil. Devo fazer um teste na pré-temporada e andar em pelo menos quatro sextas no ano, incluindo o GP do Brasil, além dos eventos que eles vão promover. Estou muito ansioso - diz Razia.
Campeão da Fórmula 3 Sul-Americana em 2006 e vencedor de provas na F-3000 europeia e nas duas divisões da GP2 (asiática e europeia), Razia foi piloto de testes na Virgin em 2010. O bom desempenho no teste de novatos, em Abu Dhabi, chamou a atenção da Lotus, que fechou um acordo com o brasileiro após algumas semanas de negociações.
- Fico emocionado em saber que meu nome será associado ao da Lotus, equipe que está no coração de todos os brasileiros.
O baiano não participa da apresentação oficial da equipe na Malásia, marcada para o início da manhã desta segunda-feira, no horário brasileiro. Ele está se preparando para a primeira etapa da GP2 Ásia, nos dias 11 e 12 de fevereiro, em Abu Dhabi.
terça-feira, 22 de novembro de 2011
O início do campeonato GP2 Asia Series 2011 se aproxima.
O GP2 Asia Series marca o início de um período estimulante de três anos para a Pirelli, durante a qual a fabricante de pneus italiana irá apoiar a Fórmula 1 e as categorias de acesso GP2 e GP3.
Os testes oficiais da GP2 Ásia começam hoje no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi. Vinte e seis pilotos e 13 equipes vão à pista para duas sessões em grupo, que acontecem de dois a três e de seis a sete de fevereiro, antes do início da temporada 2011 da GP2 Ásia em Abu Dhabi, entre dez e 12 de fevereiro.
A Pirelli já é fornecedora exclusiva da GP3 Series desde 2010, mas nesta temporada também irá fornecer para a GP2 Series e GP2 Asia Series. Além de suprir estas categorias de acesso, a empresa italiana líder no setor de pneus também estará presente na Fórmula 1, por um período de três anos, a partir de 2011.
Paul Hembery, diretor de Motorsports da Pirelli comentou: “Estamos muito satisfeitos com os testes até agora e a excelente relação de trabalho entre nossos engenheiros e todas as equipes e pilotos. Ao longo do ano passado conseguimos reunir informações úteis e sugestões valiosas, além de alguns comentários animadores. Estamos muito satisfeitos com a confiabilidade e estabilidade dos nossos pneus, o que significa que estamos caminhando na direção certa. Graças à valiosa experiência adquirida ao longo de 2010, estamos prontos para dar suporte aos pilotos e equipes da GP2 com todo o nosso know-how técnico e experiência. Desnecessário dizer que estamos todos muito ansiosos para a temporada 2011, na qual queremos ser uma parte fundamental do espetáculo”.
Calendario 2011 GP2 Asia
Pre-season test sessions:
2-3 February Abu Dhabi, Yas Marina Circuit
6-7 February Abu Dhabi, Yas Marina Circuit
Race weekends:
10-12 February Abu Dhabi, Yas Marina Circuit
17-19 February Bahrain, Sakhir International Circuit
11-13 March Bahrain, Sakhir International Circuit
Texto:Edson Gushiken
Os testes oficiais da GP2 Ásia começam hoje no circuito de Yas Marina, em Abu Dhabi. Vinte e seis pilotos e 13 equipes vão à pista para duas sessões em grupo, que acontecem de dois a três e de seis a sete de fevereiro, antes do início da temporada 2011 da GP2 Ásia em Abu Dhabi, entre dez e 12 de fevereiro.
A Pirelli já é fornecedora exclusiva da GP3 Series desde 2010, mas nesta temporada também irá fornecer para a GP2 Series e GP2 Asia Series. Além de suprir estas categorias de acesso, a empresa italiana líder no setor de pneus também estará presente na Fórmula 1, por um período de três anos, a partir de 2011.
Paul Hembery, diretor de Motorsports da Pirelli comentou: “Estamos muito satisfeitos com os testes até agora e a excelente relação de trabalho entre nossos engenheiros e todas as equipes e pilotos. Ao longo do ano passado conseguimos reunir informações úteis e sugestões valiosas, além de alguns comentários animadores. Estamos muito satisfeitos com a confiabilidade e estabilidade dos nossos pneus, o que significa que estamos caminhando na direção certa. Graças à valiosa experiência adquirida ao longo de 2010, estamos prontos para dar suporte aos pilotos e equipes da GP2 com todo o nosso know-how técnico e experiência. Desnecessário dizer que estamos todos muito ansiosos para a temporada 2011, na qual queremos ser uma parte fundamental do espetáculo”.
Calendario 2011 GP2 Asia
Pre-season test sessions:
2-3 February Abu Dhabi, Yas Marina Circuit
6-7 February Abu Dhabi, Yas Marina Circuit
Race weekends:
10-12 February Abu Dhabi, Yas Marina Circuit
17-19 February Bahrain, Sakhir International Circuit
11-13 March Bahrain, Sakhir International Circuit
Texto:Edson Gushiken
segunda-feira, 21 de novembro de 2011
Goiânia é confirmada como quarta etapa do calendário de 2011
A quarta etapa da Fórmula Truck, que acontece no dia 5 de junho, foi confirmada em Goiânia. A capital do estado de Goiás já recebeu a categoria e volta a ser palco da categoria que mais cresce no Brasil. Com a confirmação, o calendário 2011 está completo.
Nesta terça-feira (25), a presidente da categoria, Neusa Navarro Félix viaja para a cidade de Goiânia, onde terá reunião, às 16h (horário de Brasília), com o Governador do Estado, Marcondes Pirillo. Além do governador, estarão juntos o Deputado Federal, Roberto Balestra, e piloto da casa, José Maria Reis. A reunião tem como objetivo acertar detalhes finais da parceria que colocou novamente a prova no calendário da Fórmula Truck.
"Estamos muito felizes em poder levar a categoria mais uma vez para Goiânia, onde opúblico sempre nos recebeu muito bem. Somos muito bem-vindos, e por isso estávamos devendo uma visita lá", comentou Neusa Navarro Félix, Presidente da categoria.
O autódromo Internacional Ayrton Senna, fundado em 1974, está localizado no sudeste da cidade, com uma capacidade para 100 mil pessoas. Além da estrutura do circuito, a cidade oferece muito entretenimento para os visitantes e residentes. Nos últimos anos, apenas em 2006 e 2010 a Fórmula Truck não esteve em Goiânia.
O vencedor da etapa de 2009 foi Valmir Benavides, o Hisgué, pilotando um caminhão da Volkswagen. A prova também tem boas lembranças para outros pilotos como: Roberval Andrade, vencedor em 2001,2002 e 2008, e Renato Martins, que triunfou em Goiás em 1996, 1998 e 2000.
A etapa inaugural do calendário 2011 da Fórmula Truck será no dia 27 de fevereiro, em Santa Cruz do Sul, às 13h, transmitida ao vivo em HD (alta definição) pela Band com narração de Téo Jose.
Calendário 2011 da Fórmula Truck:
27/02 - Santa Cruz do Sul
03/04 - Rio de Janeiro
15/05 - Caruaru
05/06 - Goiânia
03/07 - São Paulo
07/08 - Londrina
04/09 - Buenos Aires, Argentina
09/10 - Guaporé
06/11 - Curitiba
04/12 - Brasília
Nesta terça-feira (25), a presidente da categoria, Neusa Navarro Félix viaja para a cidade de Goiânia, onde terá reunião, às 16h (horário de Brasília), com o Governador do Estado, Marcondes Pirillo. Além do governador, estarão juntos o Deputado Federal, Roberto Balestra, e piloto da casa, José Maria Reis. A reunião tem como objetivo acertar detalhes finais da parceria que colocou novamente a prova no calendário da Fórmula Truck.
"Estamos muito felizes em poder levar a categoria mais uma vez para Goiânia, onde opúblico sempre nos recebeu muito bem. Somos muito bem-vindos, e por isso estávamos devendo uma visita lá", comentou Neusa Navarro Félix, Presidente da categoria.
O autódromo Internacional Ayrton Senna, fundado em 1974, está localizado no sudeste da cidade, com uma capacidade para 100 mil pessoas. Além da estrutura do circuito, a cidade oferece muito entretenimento para os visitantes e residentes. Nos últimos anos, apenas em 2006 e 2010 a Fórmula Truck não esteve em Goiânia.
O vencedor da etapa de 2009 foi Valmir Benavides, o Hisgué, pilotando um caminhão da Volkswagen. A prova também tem boas lembranças para outros pilotos como: Roberval Andrade, vencedor em 2001,2002 e 2008, e Renato Martins, que triunfou em Goiás em 1996, 1998 e 2000.
A etapa inaugural do calendário 2011 da Fórmula Truck será no dia 27 de fevereiro, em Santa Cruz do Sul, às 13h, transmitida ao vivo em HD (alta definição) pela Band com narração de Téo Jose.
Calendário 2011 da Fórmula Truck:
27/02 - Santa Cruz do Sul
03/04 - Rio de Janeiro
15/05 - Caruaru
05/06 - Goiânia
03/07 - São Paulo
07/08 - Londrina
04/09 - Buenos Aires, Argentina
09/10 - Guaporé
06/11 - Curitiba
04/12 - Brasília
domingo, 20 de novembro de 2011
Fórmula Truck será transmitida em HD nesta temporada
Nesta temporada de 2011, a Fórmula Truck tornará a primeira categoria do Brasil que terá todas as suas etapas transmitidas em HD (High-Definition), ou seja, imagens em alta definição. A categoria contratou uma empresaespecializada para conduzir o projeto já na temporada 2011 para levar as melhores imagens aos amantes da velocidade que serão retransmitidas para todo o Brasil.
A inédita iniciativa também marca a inovação na transmissão. "Vamos ter uma interação maior com os telespectadores que vão participar das transmissões, além, é claro, da super novidade de ser em HD. Vamos reformular também o conceito gráfico com vídeos e informações que vão facilitar o entendimento de quem está assistindo. Definitivamente, é uma nova era na transmissão da Truck", comentou Neusa Navarro Félix, Presidente da Fórmula Truck.
A primeira transmissão em HD da Fórmula Truck será no dia 27 de Fevereiro, no Autódromo de Santa Cruz do Sul, na abertura do calendário 2011, às 13 horas, com transmissão ao vivo da Band. (Com informações do site oficial da categoria).
A inédita iniciativa também marca a inovação na transmissão. "Vamos ter uma interação maior com os telespectadores que vão participar das transmissões, além, é claro, da super novidade de ser em HD. Vamos reformular também o conceito gráfico com vídeos e informações que vão facilitar o entendimento de quem está assistindo. Definitivamente, é uma nova era na transmissão da Truck", comentou Neusa Navarro Félix, Presidente da Fórmula Truck.
A primeira transmissão em HD da Fórmula Truck será no dia 27 de Fevereiro, no Autódromo de Santa Cruz do Sul, na abertura do calendário 2011, às 13 horas, com transmissão ao vivo da Band. (Com informações do site oficial da categoria).
sexta-feira, 18 de novembro de 2011
Piloto potiguar vai participar da taça da Espanha
Após sofrer um sério acidente durante a sua participação do rally Dakar o piloto potiguar Oscar Montaño retorna a Natal com muitos planos para a temporada. Montaño que é espanhol naturalizado potiguar vai participar pela primeira vez da Taça Espanha
“Este é um campeonato muito importante mundialmente. Ter um piloto potiguar participando de competições internacionais como esta é muito bom para o Rio Grande do Norte, além de divulgar a nossa federação”, disse José Maria, diretor de rally da FPA.Outro desafio do piloto da Federação Potiguar de Automobilismo será o Rally Internacional dos Sertões, a prova off-road mais esperada pelos competidores brasileiros. Para o percurso de mais de quatro mil quilômetros entre os estados de Goiás, Minas Gerais, Tocantins, Maranhão, Piauí e Ceará, Montaño vai contar com o apoio de uma equipe espanhola, que trará de Barcelona um veículo especialmente preparado para participar da competição.
“Essa é uma competição conhecida dos pilotos potiguares. Vários pilotos já participaram e inclusive foram campeões em suas categorias. Já tivemos ótimos resultados e continuamos incentivando a participação dos nossos pilotos a espera de mais vitórias”, disse José Maria.
lém de Montaño, outras duplas potiguares também devem competir no rally dos Sertões, este ano. Mas é depois desta competição que vem o maior desafio do atleta potiguar.
Oscar Montaño vai testar na Itália um protótipo da montadora RallyArt. O novo veículo tem a aerodinâmica bem diferente dos carros de rally comuns e vaga apenas para o piloto. Se tudo correr bem, é neste novo carro que o potiguar vai participar da próxima edição do Dakar.
“Até hoje, nenhum piloto conseguiu completar o Dakar sozinho, espero ser o primeiro a fazer isso. Terei que pilotar e navegar com os instrumentos de moto. É difícil, mas será muito especial superar os problemas do rally sozinho”, disse o piloto da FPA.
“Este é um campeonato muito importante mundialmente. Ter um piloto potiguar participando de competições internacionais como esta é muito bom para o Rio Grande do Norte, além de divulgar a nossa federação”, disse José Maria, diretor de rally da FPA.Outro desafio do piloto da Federação Potiguar de Automobilismo será o Rally Internacional dos Sertões, a prova off-road mais esperada pelos competidores brasileiros. Para o percurso de mais de quatro mil quilômetros entre os estados de Goiás, Minas Gerais, Tocantins, Maranhão, Piauí e Ceará, Montaño vai contar com o apoio de uma equipe espanhola, que trará de Barcelona um veículo especialmente preparado para participar da competição.
“Essa é uma competição conhecida dos pilotos potiguares. Vários pilotos já participaram e inclusive foram campeões em suas categorias. Já tivemos ótimos resultados e continuamos incentivando a participação dos nossos pilotos a espera de mais vitórias”, disse José Maria.
lém de Montaño, outras duplas potiguares também devem competir no rally dos Sertões, este ano. Mas é depois desta competição que vem o maior desafio do atleta potiguar.
Oscar Montaño vai testar na Itália um protótipo da montadora RallyArt. O novo veículo tem a aerodinâmica bem diferente dos carros de rally comuns e vaga apenas para o piloto. Se tudo correr bem, é neste novo carro que o potiguar vai participar da próxima edição do Dakar.
“Até hoje, nenhum piloto conseguiu completar o Dakar sozinho, espero ser o primeiro a fazer isso. Terei que pilotar e navegar com os instrumentos de moto. É difícil, mas será muito especial superar os problemas do rally sozinho”, disse o piloto da FPA.
quinta-feira, 17 de novembro de 2011
Williams vai colocar ações à venda Empresa pretende vender 27% de seus papéis na Bolsa de Valores
A Williams anunciou que fará uma oferta pública inicial de ações na Bolsa de Frankfurt no dia 2 de março. No final do mês passado, a equipe da Fórmula 1 já havia dito que cogitava se financiar no mercado de capitais.
Frank Williams, fundador da escuderia, continuará como acionista majoritário e diretor da equipe. Estarão disponíveis 27% das ações existentes. As ações terão valor nominal de 0,05 libra esterlina cada, sendo que até 330 mil delas sairão de um lote suplementar de título.
As reservas de ações poderão ser feitas desta quarta-feira até o dia 28 de fevereiro, quando deverá ser divulgado o preço final da oferta. Mas a venda mesmo começará apenas dia 2 de março.
Com a iniciativa, a equipe espera "assegurar uma estrutura societária sustentável para o futuro".
quarta-feira, 16 de novembro de 2011
FIA fala em criar zona de ultrapassagem na F1
Antes mesmo dos primeiros testes da pré-temporada, algumas equipes da F1 demonstraram dúvida quanto à asa traseira móvel nos carros. Diante da incerteza e do receio de que as ultrapassagens acabem se tornando fáceis demais, a FIA se mostrou aberta para discutir possíveis alterações na regra após as primeiras etapas da temporada 2011.
De acordo com o site da revista inglesa Autosport desta quinta-feira, 3, a FIA pretende criar uma zona de ultrapassagem nas pistas onde a asa móvel seria ativada durante as corridas. A ideia é que esta área seja num espaço de 600m na reta principal. Numa disputa por posições, o piloto conseguiria sucessocom o uso do artifício se chegasse a essa zona dentro do mesmo segundo do carro da frente.
O que acontece, no entanto, é que as manobras não seriam tão fáceis. Dados dos primeiros testes verificaram que é preciso uma diferença de 10 a 12 km/h de velocidade para garantir a ultrapassagem, dependendo do design do carro.
Os pilotos também estão liberados para ativar o ajuste da asa traseira durante os treinos livres e a classificação. Além disso, a FIA deve demarcar a zona de ultrapassagem através de marcas na pista já nos testes de Jerez de la Frontera, que acontecem entre os dias 10 e 13 de fevereiro.
GP do Bahrein 13 de março 8h
GP da Austrália 27 de março 3h
GP da Malásia 10 de abril 5h
GP da China 17 de abril 4h
GP da Turquia 08 de maio 9h
GP da Espanha 22 de maio 9h
GP de Mônaco 29 de maio 9h
GP do Canadá 12 de junho 14h
GP da Europa 26 de junho 8h
GP da Inglaterra 10 de julho 9h
GP da Alemanha 24 de julho 9h
GP da Hungria 31 de julho 9h
GP da Bélgica 28 de agosto 9h
GP da Itália 11 de setembro 9h
GP de Cingapura 25 de setembro 9h
GP do Japão 09 de outubro 3h
GP da Coreia do Sul 16 de outubro 3h
GP da Índia 30 de outubro a definir
GP de Abu Dhabi 13 de novembro 11h
GP do Brasil 27 de novembro 14h
De acordo com o site da revista inglesa Autosport desta quinta-feira, 3, a FIA pretende criar uma zona de ultrapassagem nas pistas onde a asa móvel seria ativada durante as corridas. A ideia é que esta área seja num espaço de 600m na reta principal. Numa disputa por posições, o piloto conseguiria sucessocom o uso do artifício se chegasse a essa zona dentro do mesmo segundo do carro da frente.
O que acontece, no entanto, é que as manobras não seriam tão fáceis. Dados dos primeiros testes verificaram que é preciso uma diferença de 10 a 12 km/h de velocidade para garantir a ultrapassagem, dependendo do design do carro.
Os pilotos também estão liberados para ativar o ajuste da asa traseira durante os treinos livres e a classificação. Além disso, a FIA deve demarcar a zona de ultrapassagem através de marcas na pista já nos testes de Jerez de la Frontera, que acontecem entre os dias 10 e 13 de fevereiro.
Primeiras quatro provas serão para alcançar o equilíbrio
A FIA espera alcançar um equilíbrio na distância da área de ultrapassagem até o Bahrein. Entende-se, contudo, que a federação vai utilizar os 600m nas quatro primeiras corridas do ano – Bahrein, Austrália e Malásia terão as zonas de ultrapassagem no início das retas principais, enquanto na China ficará no fim da longa reta.
O diretor-técnico da Lotus, Mike Gascoyne, afirmou que o sucesso da asa traseira móvel vai depender do regulamento da FIA. “Acho que temos de ter cuidado na hora de usá-la e acho que o órgão regulador [a FIA] tem de estar disposto a fazer mudanças para garantir que ela funcione da maneira que tem de ser. Não queremos que isso seja muito artificial”, completou.
Eric Boullier, por sua vez, disse que as equipes ficaram satisfeitas por terem conseguido fazer com que a asa traseira funcionasse direito, ressaltando que a única questão agora é a forma como a FIA vai colocar o artifício durante as corridas. “A pressão agora é sobre a FIA, porque as equipes estão mais ou menos preparadas tecnicamente para isso. A FIA precisa acertar este sistema”, concluiu o chefe da Lotus Renault.
FIA divulga horários de largada das etapas na temporada de 2011 da F1
A FIA divulgou nesta sexta-feira, 4, os horários de todos as corridas da temporada 2011 da F1. E a polêmica sobre o GP da Austrália vai aumentar, porque a prova vai mesmo começar às 17h locais, para agradar os espectadores europeus e desagradar os pilotos, que sofrem com uma queda brusca de iluminação
A FIA espera alcançar um equilíbrio na distância da área de ultrapassagem até o Bahrein. Entende-se, contudo, que a federação vai utilizar os 600m nas quatro primeiras corridas do ano – Bahrein, Austrália e Malásia terão as zonas de ultrapassagem no início das retas principais, enquanto na China ficará no fim da longa reta.
O diretor-técnico da Lotus, Mike Gascoyne, afirmou que o sucesso da asa traseira móvel vai depender do regulamento da FIA. “Acho que temos de ter cuidado na hora de usá-la e acho que o órgão regulador [a FIA] tem de estar disposto a fazer mudanças para garantir que ela funcione da maneira que tem de ser. Não queremos que isso seja muito artificial”, completou.
Eric Boullier, por sua vez, disse que as equipes ficaram satisfeitas por terem conseguido fazer com que a asa traseira funcionasse direito, ressaltando que a única questão agora é a forma como a FIA vai colocar o artifício durante as corridas. “A pressão agora é sobre a FIA, porque as equipes estão mais ou menos preparadas tecnicamente para isso. A FIA precisa acertar este sistema”, concluiu o chefe da Lotus Renault.
FIA divulga horários de largada das etapas na temporada de 2011 da F1
A FIA divulgou nesta sexta-feira, 4, os horários de todos as corridas da temporada 2011 da F1. E a polêmica sobre o GP da Austrália vai aumentar, porque a prova vai mesmo começar às 17h locais, para agradar os espectadores europeus e desagradar os pilotos, que sofrem com uma queda brusca de iluminação
no circuito de Melbourne.
GP do Bahrein 13 de março 8h
GP da Austrália 27 de março 3h
GP da Malásia 10 de abril 5h
GP da China 17 de abril 4h
GP da Turquia 08 de maio 9h
GP da Espanha 22 de maio 9h
GP de Mônaco 29 de maio 9h
GP do Canadá 12 de junho 14h
GP da Europa 26 de junho 8h
GP da Inglaterra 10 de julho 9h
GP da Alemanha 24 de julho 9h
GP da Hungria 31 de julho 9h
GP da Bélgica 28 de agosto 9h
GP da Itália 11 de setembro 9h
GP de Cingapura 25 de setembro 9h
GP do Japão 09 de outubro 3h
GP da Coreia do Sul 16 de outubro 3h
GP da Índia 30 de outubro a definir
GP de Abu Dhabi 13 de novembro 11h
GP do Brasil 27 de novembro 14h
terça-feira, 15 de novembro de 2011
Seguradora fecha patrocínio com equipe Mercedes de F1
A equipe Mercedes de Fórmula 1 fechou um contrato de patrocínio com a seguradora Allianz para a temporada 2011 da categoria. Entre as ações da parceria está o trabalho em um programa informativo sobre segurança automotiva, que deve ser exibido em televisões do mundo inteiro.
O chefe da equipe Mercedes, o britânico Ross Brawn, comemorou o acordo com o novo patrocinador, que exibirá sua logomarca nos cintos de segurança e sistema de suporte para cabeça e pescoço dos veículos da escuderia.
"A segurança é absolutamente fundamental em nosso esporte, e a cada inovação que melhora a segurança na Fórmula 1, há a possibilidade de aumentar a segurança automotiva para os motoristas de todo o mundo", afirmou o dirigente.
segunda-feira, 14 de novembro de 2011
Retrospectiva 2008 – Newey comenta a Lotus 72
Falou-se, no dia 28 de maio do modelo D6 da equipe ATS, que correu em 1983. As informações vêm quase todas de Adrian Newey, retiradas de uma matéria da revista Racing número 65.
A tal matéria, publicada em 2001, é creditada ao grupo Motorpres internacional e é (muito mal) traduzida por Maria de la Paz. Nela, Newey comenta seus carros preferidos na história da Fórmula 1. Além do já referido ATS, o mais pop dos projetistas também elege os Lotus 72C e 79, além de seu McLaren MP4/13.
De longe, o primeiro carro recebe os comentários mais interessantes. O Lotus 72 foi o primeiro carro que deixou o modelo de “banheira com rodas” para adotar a forma e cunha, radiadores laterais e não frontais, além de freios inboard, que nunca, nem antes nem depois, apareceu em outro modelo na história da categoria. Supõe-se, inclusive, que uma falha destes freios tenha jogado Rindt contra o muro em Monza, em 1970, antes da entrada da Parabólica, matando o piloto austríaco.
“O bico mais pontiagudo melhorou a passagem de ar pela asa dianteira e os radiadores posicionados no centro do carro otimizaram a distribuição das forças”, declarou Newey. Seus elogios, porém, acabam por aí.
“Na Lotus, o aerofólio ficava muito perto do motor e da caixa de câmbio. Isso prejudicava a passagem de ar pela asa. Chapman não dispunha de uma tomada de ar. Ele arriscou”. Newey também aproveita para especular se as formas cônicas, empregadas nos carros atuais, não seriam mais eficazes, em detrimento ao formato de cunha que Colin Chapman empregou: “Se essa escolha tivesse sido feita naquela época, poderia ter dado certo, porque a concorrência nem sonhava ainda com a aerodinâmica”.
Por apenas um ponto, Nicolas Costa fica com o título da Fórmula Futuro
Com um quarto e um sexto lugares na rodada dupla decisiva, Nicolas Costa é o campeão da Fórmula Futuro. Neste domingo, no Autódromo Internacional de Santa Cruz do Sul, o carioca não subiu ao pódio, mas superou o gaúcho Francisco Alfaya pela diferença mínima de um ponto e ficou com o título da temporada. Devido ao resultado, ele também garantiu vaga na Ferrari Drivers Academy, o projeto de formação de jovens promessas mantido pela lendária escuderia da Fórmula 1, e terá a temporada inteiramente paga na Fórmula Abarth italiana, em 2011.
- Foi um final de semana de superação, como tem sido desde o início da minha carreira. Aqui em Santa Cruz, a gente começou atrás e por isso foi tão desgastante. As últimas voltas pareciam eternas. Agora, quero comemorar com a minha família porque eles têm 200 por cento de importância em tudo que conquistei até hoje - disse o piloto, de 19 anos.
Todos os ingredientes necessários a uma grande final estiveram presentes ao circuito localizado no Vale do Taquari, a quase 200 quilômetros de Porto Alegre. Choveu intensamente na bateria inicial, vencida pelo pole Felipes Apezzatto, e o sol brilhou na maior parte da segunda, ganha de forma inédita pelo paranaense John Louis, caçula do grid com apenas 16 anos e que também aproveitou a vantagem de sair na frente.
Enquanto isso, os favoritos, entre eles o próprio Nicolas, que chegou ao Sul comandando a classificação e pressionado pelos co-líderes Alfaya e João Jardim, apresentaram desempenho muito abaixo do esperado. Entre a vaga na Academia da Ferrari e a temporada paga na F-Abarth italiana, Nicolas não tem receio de escolher o que te deixou mais feliz.
- Claro que é entrar na escola da Ferrari, porque a gente quando começa tem esse sonho de um dia andar na Fórmula 1 no carro vermelho. Também me deixa contente saber que daqui para frente eu terei uma apoio profissional muito forte e, com certeza, isso vai alavancar a minha carreira. Quero representar bem a nossa categoria que foi muito importante para os pilotos jovens aqui do Brasil. Mas, para falar a verdade, a ficha ainda não caiu. Acho que só vou acreditar mesmo quando estiver vestindo a jaqueta vermelha lá do time de Maranello.
Classificação final da temporada:
1) Nicolas Costa (RJ) - 116 pontos
2) Francisco Alfaya (RS) - 115
3) João Jardim (SP) - 110
4) Johilton Pavlak (RN) - 97
5) Vini Alvarenga (SP) - 95
6) Felipes Apezzatto (SP) - 78
7) John Louis (PR) - 74
8) Rafael Azrak (SP) - 29
9) Robert Curia (ARG) - 23
10) Raphael Abbate (SP) - 10
11) Luir Miranda (RJ) - 5
12) Fellipe Granzotto (SP) - 4
13) Lucas Russell (ARG) - 1 ponto
domingo, 13 de novembro de 2011
Seguradora fecha patrocínio com equipe Mercedes de F1
A equipe Mercedes de Fórmula 1 fechou um contrato de patrocínio com a seguradora Allianz para a temporada 2011 da categoria. Entre as ações da parceria está o trabalho em um programa informativo sobre segurança automotiva, que deve ser exibido em televisões do mundo inteiro.
O chefe da equipe Mercedes, o britânico Ross Brawn, comemorou o acordo com o novo patrocinador, que exibirá sua logomarca nos cintos de segurança e sistema de suporte para cabeça e pescoço dos veículos da escuderia.
"A segurança é absolutamente fundamental em nosso esporte, e a cada inovação que melhora a segurança na Fórmula 1, há a possibilidade de aumentar a segurança automotiva para os motoristas de todo o mundo", afirmou o dirigente.
sábado, 12 de novembro de 2011
Atual campeão, Lorenzo abondará 99 e usará nº 1 em 201
Campeão do Mundial de 2010 de MotoGP, Jorge Lorenzo aproveitará o privilégio de utilizar o número 1 em sua moto na próxima temporada. O piloto da Yamaha, que desfilou com o número 99 na campanha vencedora, admitiu que foi difícil abandonar a antiga numeração.
"Estou bem orgulhoso, pois você precisa trabalhar muito para ter a opção pelo número. Tive sorte, pois o número 1 combina muito bem com minhas iniciais JL. Espero que meus fãs gostem", afirmou Lorenzo.
"Mas não vou esquecer do número 99. Ele estará em alguma parte do meu macacão, pois o 99 está no meu coração. Foi difícil mudar o número, mas o conquistei por direito e esta é uma oportunidade única para usar", acrescentou o espanhol.
Ao contrário de Lorenzo, Valentino Rossi manteve o número 46 em sua moto quando conquistou seus sete Mundiais. Já Nicky Hayden e Casey Stoner aproveitaram o privilégio de trazer o número 1 quando foram
sexta-feira, 11 de novembro de 2011
Hayden e Rossi fazem avanços no último dia
Valentino Rossi revelou-se muito satisfeito com os progresso feitos na configuração da GP11, o que lhe permitiu baixar o seu melhor tempo em sete décimos em comparação com o de quarta feira. Apesar de estar limitado pela lesão no ombro, o italiano mostrou-se também contente com os progressos físicos conseguidos e com o trabalho efetuado pela sua equipe.
“Estou muito contente porque antes de vir para cá esperava fazer 20 a 30 voltas por dia e, no final das contas, fiz cerca de 40 em cada um dos dois primeiros dias e hoje (ontem) fiz mais de 50. É claro que estava mesmo acabado no final, em parte porque o resto do meu corpo teve de trabalhar de forma diferente; o meu braço esquerdo fez trabalho extra, o que me cansou muito. Mas estou mesmo contente com o meu ombro porque melhorou a cada dia e mesmo depois do stress causado por rodar com uma máquina da MotoGP ao limite não tive problemas; agora é apenas uma questão de força. A minha mobilidade melhorou muito e já não creio que a minha condição física me custe um segundo; digamos que perco cinco ou seis décimos, especialmente na frenagem à entrada em curvas. De todas as formas, trabalhamos bem hoje (ontem) e conseguimos reunir muitos dados e resolver o problema de vibrações que tivemos”, disse Rossi
“É claro que ainda há muito a fazer, mas em comparação com o início do Teste é muito claro que estamos mais perto da configuração base que estamos à procura. Não vale a pena mudar o caráter da Demosedici; temos de tirar proveito das suas melhores características – estabilidade e motor – e melhorar noutras áreas, especialmente o comportamento em curva, para a fazermos virar melhor. Em qualquer dos casos, a avaliação geral do Teste é claramente positiva; hoje (ontem) rodamos a um segundo da frente e também durante a tarde, com pneus slick, a distância manteve-se em cerca de sete o oito décimos. Ainda tenho de fazer mais quilômetros para compreender outros aspectos da GP11, mas apesar de ter de mudar um pouco o meu estilo de pilotagem, agora sinto-me muito mais em casa na Ducati”, completou o italiano.
Nicky Hayden também melhorou em cada um dos dias e está ansioso para ver os frutos do trabalho no próximo Teste, que volta a levar os pilotos a Sepang de 22 a 24 de feevereiro.
“É muito bom estar aqui e voltar a andar com a moto. Tivemos três importantes dias com muito trabalho. É claro que não gosto de ainda estar tão longe dos líderes, mas reduzimos a margem todos os dias. Hoje (ontem) parecia que podia chover a qualquer momento. Fizemos muitas voltas de manhã e encontramos coisas de que gostamos. Andamos atrás das vibrações, o que nos fez perder muito tempo para descobrirmos o que estava acontecendo. No ano passado foi um problema que só tivemos nesta pista. Não o queremos em nenhuma, mas poderia ser um problema que não tivesse nada a ver com a GP11 e apenas com este circuito. Também testamos alguns pneus para a Bridgestone e demos-lhes algumas informações que podem ajudar mais à frente. Sabemos que ainda temos muito a fazer e isso começa pelo piloto. Quando voltarmos vamos continuar a reduzir a diferença para os pilotos da frente”, disse o norte americano.
“Estou muito contente porque antes de vir para cá esperava fazer 20 a 30 voltas por dia e, no final das contas, fiz cerca de 40 em cada um dos dois primeiros dias e hoje (ontem) fiz mais de 50. É claro que estava mesmo acabado no final, em parte porque o resto do meu corpo teve de trabalhar de forma diferente; o meu braço esquerdo fez trabalho extra, o que me cansou muito. Mas estou mesmo contente com o meu ombro porque melhorou a cada dia e mesmo depois do stress causado por rodar com uma máquina da MotoGP ao limite não tive problemas; agora é apenas uma questão de força. A minha mobilidade melhorou muito e já não creio que a minha condição física me custe um segundo; digamos que perco cinco ou seis décimos, especialmente na frenagem à entrada em curvas. De todas as formas, trabalhamos bem hoje (ontem) e conseguimos reunir muitos dados e resolver o problema de vibrações que tivemos”, disse Rossi
“É claro que ainda há muito a fazer, mas em comparação com o início do Teste é muito claro que estamos mais perto da configuração base que estamos à procura. Não vale a pena mudar o caráter da Demosedici; temos de tirar proveito das suas melhores características – estabilidade e motor – e melhorar noutras áreas, especialmente o comportamento em curva, para a fazermos virar melhor. Em qualquer dos casos, a avaliação geral do Teste é claramente positiva; hoje (ontem) rodamos a um segundo da frente e também durante a tarde, com pneus slick, a distância manteve-se em cerca de sete o oito décimos. Ainda tenho de fazer mais quilômetros para compreender outros aspectos da GP11, mas apesar de ter de mudar um pouco o meu estilo de pilotagem, agora sinto-me muito mais em casa na Ducati”, completou o italiano.
Nicky Hayden também melhorou em cada um dos dias e está ansioso para ver os frutos do trabalho no próximo Teste, que volta a levar os pilotos a Sepang de 22 a 24 de feevereiro.
“É muito bom estar aqui e voltar a andar com a moto. Tivemos três importantes dias com muito trabalho. É claro que não gosto de ainda estar tão longe dos líderes, mas reduzimos a margem todos os dias. Hoje (ontem) parecia que podia chover a qualquer momento. Fizemos muitas voltas de manhã e encontramos coisas de que gostamos. Andamos atrás das vibrações, o que nos fez perder muito tempo para descobrirmos o que estava acontecendo. No ano passado foi um problema que só tivemos nesta pista. Não o queremos em nenhuma, mas poderia ser um problema que não tivesse nada a ver com a GP11 e apenas com este circuito. Também testamos alguns pneus para a Bridgestone e demos-lhes algumas informações que podem ajudar mais à frente. Sabemos que ainda temos muito a fazer e isso começa pelo piloto. Quando voltarmos vamos continuar a reduzir a diferença para os pilotos da frente”, disse o norte americano.
quinta-feira, 10 de novembro de 2011
Stoner, Pedrosa e Dovizioso deixam Sepang satisfeitos
A Repsol Honda deu por concluído o primeiro Teste de 2011 em Sepang, na Malásia, na quinta-feira, com sensações positivas após os três dias de trabalhos produtivos por parte dos pilotos Casey Stoner, Daniel Pedrosa e Andrea Dovizioso. Stoner estava muito satisfeito por ter terminado o dia em segundo com um tempo de 2min00s811 conseguido no primeiro Teste da MotoGP de 2011 – a 0s054 da melhor marca estabelecida por Marco Simoncelli – e nem mesmo uma queda durante a manhã afetou o piloto. "Hoje (ontem) foi claramente o melhor dia, mesmo com a queda. De forma geral, demos bons passos em frente, alternando entre diferentes chassis, tentando obter boas sensações com eles”, disse o australiano que trabalhou com duas opções de chassis. “Conseguimos fazer a moto funcionar muito melhor com pneus usados e com um controle de tração diferente, que agarra o pneu muito mais depressa assim que este começa a patinar – o que nos ajuda com a velocidade na saída das curvas”. “Estou mesmo contente com o que encontramos no teste, na verdade é um pouco melhor que o esperado”, acrescentou. “Estou satisfeito com o conjunto no seu todo, foi muito importante para nós podermos concentrar-nos com tão boa afinação de base”. Já Dovizioso reservou o terceiro e último dia de trabalho para analisar a geometria da sua RC212V na tentativa de melhorar as sensações com a frente. A melhor volta do italiano (2min00s945) deixou-o em quarto na tabela de tempos após ter trabalhado em vários aspectos da motocicleta. “Esta manhã testamos diferentes configurações da moto e melhoramos na curva. Trabalhamos um pouco a eletrônica, em particular o controle de tração, e encontramos algumas boas soluções. Também experimentamos diferentes acertos da embreagem, mas infelizmente o resultado não foi o esperado”, avaliou o transalpino. “Esta manhã as condições da pista estavam muito boas, e rodando com o pneu macio marquei uma volta de 2min00s. Foi a primeira vez que andei com este tempo nesta pista, o que me deixa muito contente”. “Estou satisfeito com o trabalho feito pela HRC, por mim e pela equipe durante estes três dias de testes. Começamos com um pacote muito bom. Todas as Honda estão muito competitivas e com pilotos fortes. Estamos conscientes que o que fizemos não é o bastante e que temos de continuar trabalhando”. Pedrosa também se revelou muito animado com a forma como decorreu o teste, especialmente tendo em conta a condição física de sua clavícula. O espanhol foi o sexto melhor da quinta-feira com uma volta em 2min01s241, enquanto o seu esforço de quarta-feira o deixou com a segunda melhor marca de todo o Teste. “A melhor notícia que podia ter é a recuperação do braço, que está sendo boa, não ter dores e sentir mais força, tudo coisas que me preocupavam”. disse. “Esta tarde fizemos uma tirada de 12 voltas e correu bem. Quanto ao trabalho com a moto, também estou contente. Testamos muitas coisas, passo a passo, e deixamos a Malásia com idéias claras quanto a suspensões e mais algumas coisas para confirmar sobre o chassis e motor quando voltarmos aqui”. |
quarta-feira, 9 de novembro de 2011
De férias da Stock, Christian Fittipaldi vai ao pódio nas 24 horas de Daytona
Se a última temporada da Stock Car não foi muito positiva para Christian Fittipaldi, o ano de 2011 começou com tudo para o piloto brasileiro. Ao lado do italiano Max Papis, do português João Barbosa e dos norte-americanos Terry Borcheller e JC France, o paulista disputou e subiu ao pódio da 49ª edição das 24 horas de Daytona, a tradicional prova de endurance que abre o calendário do campeonato Grand-Am nos Estados Unidos.
Fittipaldi pilotou o carro da Action Express, ao lado de Max Papis, João Barbosa, Terry Borcheller e JC France
- Estou muito feliz por fazer parte da equipe. É como uma família, conheço muitas pessoas deste grupo há muito tempo, são pessoas extremamente competentes e espero estar de volta no ano que vem para brigarmos pela vitória - comemorou Fittipaldi, que pilotou por cerca de seis horas.
Das 720 voltas da prova, 125 aconteceram sob bandeira amarela. Além disso, uma forte neblina tomou conta da pista e paralisou a corrida por quase três horas. Quem soube se aproveitar dessa 'calmaria' foi a equipe Chip Ganassi, que pilotou o carro número 1. Scott Pruett, Memo Rojas, Joey Hand e Graham Rahal foram os responsáveis por dar o quarto título da equipe nos últimos seis anos da prova.
A equipe de Christian Fittipaldi já teve o mesmo privilégio de ser campeã em 2010. Mesmo sem conquistar o título, o brasileiro comemorou muito o resultado. O paulista estava afastado da Grand-Am desde 2008 e fez uma analogia a uma brincadeira de criança.
Além de Fittipaldi, o Brasil ainda contou com outros representantes na corrida: Ricardo Zonta terminou na sexta colocação, evoluindo nove posições em relação à largada. Essa foi a quarta vez que o piloto da RZ Motorsports disputou a tradicional corrida de endurance. Zonta pilotou ao lado de Tracy Krohn, Nic Jonsson e Nicolas Minassian. O paulista largou e recebeu a bandeirada a bordo do carro 76. Além dos dois, Oswaldo Negri Jr. foi o 10º colocado e Raphael Mattos, o 11º.- É como andar de bicicleta. Depois que você aprende, nunca mais esquece. Foi tudo ótimo, um pouco de acordo com o que já imaginávamos. Tivemos alguns probleminhas durante a corrida, mas que não teria mudado o resultado final. Faltou um pouco de velocidade para o nosso carro. Como eu já havia dito após os treinos, nós não éramos os mais rápidos na pista - disse.
- Estou muito feliz por fazer parte da equipe. É como uma família, conheço muitas pessoas deste grupo há muito tempo, são pessoas extremamente competentes e espero estar de volta no ano que vem para brigarmos pela vitória - comemorou Fittipaldi, que pilotou por cerca de seis horas.
Das 720 voltas da prova, 125 aconteceram sob bandeira amarela. Além disso, uma forte neblina tomou conta da pista e paralisou a corrida por quase três horas. Quem soube se aproveitar dessa 'calmaria' foi a equipe Chip Ganassi, que pilotou o carro número 1. Scott Pruett, Memo Rojas, Joey Hand e Graham Rahal foram os responsáveis por dar o quarto título da equipe nos últimos seis anos da prova.
A equipe de Christian Fittipaldi já teve o mesmo privilégio de ser campeã em 2010. Mesmo sem conquistar o título, o brasileiro comemorou muito o resultado. O paulista estava afastado da Grand-Am desde 2008 e fez uma analogia a uma brincadeira de criança.
Além de Fittipaldi, o Brasil ainda contou com outros representantes na corrida: Ricardo Zonta terminou na sexta colocação, evoluindo nove posições em relação à largada. Essa foi a quarta vez que o piloto da RZ Motorsports disputou a tradicional corrida de endurance. Zonta pilotou ao lado de Tracy Krohn, Nic Jonsson e Nicolas Minassian. O paulista largou e recebeu a bandeirada a bordo do carro 76. Além dos dois, Oswaldo Negri Jr. foi o 10º colocado e Raphael Mattos, o 11º.- É como andar de bicicleta. Depois que você aprende, nunca mais esquece. Foi tudo ótimo, um pouco de acordo com o que já imaginávamos. Tivemos alguns probleminhas durante a corrida, mas que não teria mudado o resultado final. Faltou um pouco de velocidade para o nosso carro. Como eu já havia dito após os treinos, nós não éramos os mais rápidos na pista - disse.
terça-feira, 8 de novembro de 2011
Copa Chevrolet Montana com novidades em 2011
A Copa Chevrolet Montana, divisão de acesso da Stock Car, terá novidades na temporada 2011. Após a estreia em 2010, uma das mais acirradas competições do calendário nacional ganhará competitividade e emoção de sobra. Nova carenagem, utilização da injeção eletrônica, push-to-pass e a substituição da gasolina pelo etanol Esso, dando sequência ao trabalho para tornar a Stock Car uma categoria sustentável, prometem agitar ainda mais a nova temporada.
As mudanças necessárias nos carros começarão neste mês, com a entrega das carenagens e início dos ajustes junto a JL Competições, todos já informados às equipes. A ordem seguirá a posição no campeonato de equipes do ano passado.
As alterações nos detalhes técnicos da Copa Chevrolet Montana visam deixar a divisão ainda mais próxima da principal. Além de tornar as provas mais emocionantes, há também o fato de colaborar com o meio ambiente com a mudança para o etanol, ampliando mais seu espaço junto aos fãs do automobilismo.
"A utilização da carenagem da Nova Chevrolet Montana certamente vai trazer ainda mais brilho a esta categoria, que foi muito bem recebida no ano passado. Suas linhas robustas, vão deixar o modelo de competição com um visual diferente de tudo o que já vimos até hoje. Tenho certeza que o grande sucesso continuará em 2011", afirma Gustavo Colossi, diretor de marketing da General Motors do Brasil.
A Copa Chevrolet Montana 2011 começará no dia 3 de abril, juntamente com a segunda etapa da Copa Caixa Stock Car e do Mini Challenge. Serão nove etapas ao longo do ano, com descarte dos dois piores resultados. Diogo Pachenki, da Nascar Motorsport, foi o campeão em 2010, com Eduardo Leite, da Hot Car Racing, em segundo e Rafael Daniel, da Scuderia 111, em terceiro.
Confira o calendário da Copa Chevrolet Montana 2011 é o seguinte
03/04 - São Paulo
15/05 - Nova Santa Rita (Velopark /RS)
05/06 - Campo Grande/Alternativa
03/07 - Rio de Janeiro
07/08 - São Paulo/Alternativa
18/09 - Santa Cruz do Sul/Alternativa
02/10 - Londrina
16/10 - Brasília
06/11 - Nova Santa Rita/Alternativa
As mudanças necessárias nos carros começarão neste mês, com a entrega das carenagens e início dos ajustes junto a JL Competições, todos já informados às equipes. A ordem seguirá a posição no campeonato de equipes do ano passado.
As alterações nos detalhes técnicos da Copa Chevrolet Montana visam deixar a divisão ainda mais próxima da principal. Além de tornar as provas mais emocionantes, há também o fato de colaborar com o meio ambiente com a mudança para o etanol, ampliando mais seu espaço junto aos fãs do automobilismo.
"A utilização da carenagem da Nova Chevrolet Montana certamente vai trazer ainda mais brilho a esta categoria, que foi muito bem recebida no ano passado. Suas linhas robustas, vão deixar o modelo de competição com um visual diferente de tudo o que já vimos até hoje. Tenho certeza que o grande sucesso continuará em 2011", afirma Gustavo Colossi, diretor de marketing da General Motors do Brasil.
A Copa Chevrolet Montana 2011 começará no dia 3 de abril, juntamente com a segunda etapa da Copa Caixa Stock Car e do Mini Challenge. Serão nove etapas ao longo do ano, com descarte dos dois piores resultados. Diogo Pachenki, da Nascar Motorsport, foi o campeão em 2010, com Eduardo Leite, da Hot Car Racing, em segundo e Rafael Daniel, da Scuderia 111, em terceiro.
Confira o calendário da Copa Chevrolet Montana 2011 é o seguinte
03/04 - São Paulo
15/05 - Nova Santa Rita (Velopark /RS)
05/06 - Campo Grande/Alternativa
03/07 - Rio de Janeiro
07/08 - São Paulo/Alternativa
18/09 - Santa Cruz do Sul/Alternativa
02/10 - Londrina
16/10 - Brasília
06/11 - Nova Santa Rita/Alternativa
segunda-feira, 7 de novembro de 2011
Stock Car arrecada 18 toneladas de doações para as vítimas das chuvas
A região serrana do Rio de Janeiro sofreu muito com as fortes chuvas do começo do ano. Bairros inteiros foram destruídos, casas soterradas e muitas pessoas desapareceram. Para ajudar os sobreviventes dessa tragédia, a Stock Car criou uma campanha de doações. E a principal categoria do automobilismo brasileiro conseguiu arrecadar mais de 18 toneladas de doações.
Maior categoria do automobilismo brasileiro conseguir arrecadar mais de 18 toneladas de doações para as vítimas das chuvas na região serrana do Rio de Janeiro; os donativos encheram mais de uma carreta
A maior doação veio do Fundo Social de Solidariedade da Prefeitura do Município de Araraquara, no interior de São Paulo, com sete toneladas. Foram alimentos, água, roupas, produtos de higiene pessoal e produtos de limpeza, que encheram mais de uma carreta.
As equipes da categoria também ajudaram muito na campanha, especialmente aquelas que têm sede na região serrana do Rio de Janeiro, como a ProGP, a Vogel Motorsport, a Carlos Alves Competição, a JF Racing, a A.Mattheis e a RBR.
- Não podia ser diferente o resultado desta ação em prol das vítimas das enchentes. Agradecemos a todos que ajudaram para o sucesso desta iniciativa de minimizar o sofrimento de tantas pessoas- disse Maurício Slaviero, diretor-geral da Stock Car.
A maior doação veio do Fundo Social de Solidariedade da Prefeitura do Município de Araraquara, no interior de São Paulo, com sete toneladas. Foram alimentos, água, roupas, produtos de higiene pessoal e produtos de limpeza, que encheram mais de uma carreta.
As equipes da categoria também ajudaram muito na campanha, especialmente aquelas que têm sede na região serrana do Rio de Janeiro, como a ProGP, a Vogel Motorsport, a Carlos Alves Competição, a JF Racing, a A.Mattheis e a RBR.
- Não podia ser diferente o resultado desta ação em prol das vítimas das enchentes. Agradecemos a todos que ajudaram para o sucesso desta iniciativa de minimizar o sofrimento de tantas pessoas- disse Maurício Slaviero, diretor-geral da Stock Car.
domingo, 6 de novembro de 2011
Curitiba receberá o WTCC juntamente com a Stock Car
Foi confirmado nesta quarta-feira, 2, que o WTCC fechou uma parceria com a Vicar – promotora da Stock Car – e, desta forma, o Autódromo Internacional de Curitiba será palco das duas categorias no mesmo final de semana. Nesta temporada, a abertura do Mundial de Turismo e da Stock Car acontecerá no dia 20 de março.
"A oportunidade de compartilhar o evento com a Stock Car vai aumentar a popularidade do Mundial no Brasil. Gostaria de agradecer à prefeitura de Curitiba, que continua apoiando o WTCC no Brasil", declarou Marcello Lotti, promotor do Mundial.
A parceria entre Vicar e o Mundial de Turismo será por três anos. Em nota, a promotora da Stock Car avaliou que a união trará benefícios para ambas categorias. "Acreditamos que fazer parte do mesmo evento trará benefícios para as categorias, já que o automobilismo brasileiro será visto como um grande espetáculo de duas categorias tops no mesmo fim de semana".
"A oportunidade de compartilhar o evento com a Stock Car vai aumentar a popularidade do Mundial no Brasil. Gostaria de agradecer à prefeitura de Curitiba, que continua apoiando o WTCC no Brasil", declarou Marcello Lotti, promotor do Mundial.
A parceria entre Vicar e o Mundial de Turismo será por três anos. Em nota, a promotora da Stock Car avaliou que a união trará benefícios para ambas categorias. "Acreditamos que fazer parte do mesmo evento trará benefícios para as categorias, já que o automobilismo brasileiro será visto como um grande espetáculo de duas categorias tops no mesmo fim de semana".
sábado, 5 de novembro de 2011
Nascar revela novo sistema de pontuação
Vencedor passa a somar 43 pontos na temporada de 2011
A Nascar anunciou, nesta quinta-feira (27), um novo sistema de pontuação que será utilizado a partir de 2011 nas três categorias nacionais: a Sprint Cup, a Nationwide Series e a Camping World Truck Series.
Em busca de um sistema mais simples, o presidente da Nascar, Brian France, confirmou a primeira grande mudança no sistema de pontuações desde o campeonato de 1975.
Os 43 pilotos que largarem em cada etapa pontuarão em ordem invertida, com o 1º colocado levando 43 pontos e o último somando apenas um ponto.
O vencedor da corrida levará três pontos extras, enquanto quem liderar pelo menos uma volta leva mais um. Outro ponto será dado ao piloto que liderar mais voltas. Com isso, a pontuação máxima de um final de semana será 48 pontos.
Alterações também foram feitas na classificação para o Chase for the Cup, playoff que define o campeão nas últimas dez corridas da temporada.
Os dez primeiros colocados após a 26ª corrida do ano estarão classificados automaticamente. As duas vagas restantes serão dadas aos dois pilotos que tiverem mais vitórias fora do top-10
A Nascar anunciou, nesta quinta-feira (27), um novo sistema de pontuação que será utilizado a partir de 2011 nas três categorias nacionais: a Sprint Cup, a Nationwide Series e a Camping World Truck Series.
Em busca de um sistema mais simples, o presidente da Nascar, Brian France, confirmou a primeira grande mudança no sistema de pontuações desde o campeonato de 1975.
Os 43 pilotos que largarem em cada etapa pontuarão em ordem invertida, com o 1º colocado levando 43 pontos e o último somando apenas um ponto.
O vencedor da corrida levará três pontos extras, enquanto quem liderar pelo menos uma volta leva mais um. Outro ponto será dado ao piloto que liderar mais voltas. Com isso, a pontuação máxima de um final de semana será 48 pontos.
Alterações também foram feitas na classificação para o Chase for the Cup, playoff que define o campeão nas últimas dez corridas da temporada.
Os dez primeiros colocados após a 26ª corrida do ano estarão classificados automaticamente. As duas vagas restantes serão dadas aos dois pilotos que tiverem mais vitórias fora do top-10
sexta-feira, 4 de novembro de 2011
Nascar desperta interesse em Trulli
Um dos pilotos mais experientes ainda ativos na Fórmula 1, o italiano Jarno Trulli considera se aposentar ou trocar de modalidade ao fim da temporada, caso o ano seja ruim como 2010.
"Um ano eu posso sofrer. Mais dois, não", declarou Trulli, que corre desde 1997 na categoria. "A Nascar poderia ser uma experiência interessante. É um conceito totalmente diferente que poderia me motivar", acrescentou ao jornal italiano Gazzetta dello Sport.
Atualmente na Lotus, o piloto de 36 anos afirmou que, na F-1, os melhores estão em três ou quatro equipes, enquanto os outros competidores são fracos, assim como o nível dos carros.
Trulli tem mais de 200 GPs disputados e uma vitória, em Mônaco, no ano de 2004.
"Um ano eu posso sofrer. Mais dois, não", declarou Trulli, que corre desde 1997 na categoria. "A Nascar poderia ser uma experiência interessante. É um conceito totalmente diferente que poderia me motivar", acrescentou ao jornal italiano Gazzetta dello Sport.
Atualmente na Lotus, o piloto de 36 anos afirmou que, na F-1, os melhores estão em três ou quatro equipes, enquanto os outros competidores são fracos, assim como o nível dos carros.
Trulli tem mais de 200 GPs disputados e uma vitória, em Mônaco, no ano de 2004.
quinta-feira, 3 de novembro de 2011
José Fortunati conversa com representantes da Indy
O prefeito de Porto Alegre (RS), José Fortunati, recebe nesta terça-feira o presidente da Fórmula Indy, Terry Angstadt além de representantes da categoria no Brasil. O assunto em pauta será a tentativa de viabilização do GP do Mercosul, previsto para o ano de 2012.
No encontro, além das analises técnicas dos possíveis traçados a serem utilizados, um estudo sobre a viabilidade financeira do evento também será discutido. Os promotores entendem que a prova gaúcha poderá ser tão bem sucedida quanto o evento em são Paulo, que em 2010 teve 60 mil pessoas nas arquibancadas, gerando uma arrecadação estimada em R$ 80 milhões com gastos diretos e indiretos.
No que diz respeito aos traçados, Tony Cotman já fez uma analise juntamente com Fortunati, o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação, Vanderlei Cappellari e Willy Hermann, representante da Indy no Brasil, quando em dezembro sobrevoaram alguns locais sugeridos, casos da Avenida Diário de Notícias, a Avenida Edvldo Pereira Paiva e regiões próximas ao Shopping Iguatemi. Contudo, Cotman admite preferir locais mais próximos ao centro da cidade.
“Não queremos o lugar mais fácil, mas sim o ambiente mais atrativo. Porque o charme do circuito de rua é justamente mostrar o ambiente da competição com a beleza da cidade”, falou.
No ano passado, a F-Indy andou mais em pistas de rua e mistas que em ovais. O campeão da temporada passada foi o escocês Dario Franchitti.
No encontro, além das analises técnicas dos possíveis traçados a serem utilizados, um estudo sobre a viabilidade financeira do evento também será discutido. Os promotores entendem que a prova gaúcha poderá ser tão bem sucedida quanto o evento em são Paulo, que em 2010 teve 60 mil pessoas nas arquibancadas, gerando uma arrecadação estimada em R$ 80 milhões com gastos diretos e indiretos.
No que diz respeito aos traçados, Tony Cotman já fez uma analise juntamente com Fortunati, o diretor-presidente da Empresa Pública de Transporte e Circulação, Vanderlei Cappellari e Willy Hermann, representante da Indy no Brasil, quando em dezembro sobrevoaram alguns locais sugeridos, casos da Avenida Diário de Notícias, a Avenida Edvldo Pereira Paiva e regiões próximas ao Shopping Iguatemi. Contudo, Cotman admite preferir locais mais próximos ao centro da cidade.
“Não queremos o lugar mais fácil, mas sim o ambiente mais atrativo. Porque o charme do circuito de rua é justamente mostrar o ambiente da competição com a beleza da cidade”, falou.
No ano passado, a F-Indy andou mais em pistas de rua e mistas que em ovais. O campeão da temporada passada foi o escocês Dario Franchitti.
quarta-feira, 2 de novembro de 2011
Amigos, rivais e companheiros de equipe
Eles seguiram carreiras paralelas, foram rivais nas pistas desde o Brasileiro de Fórmula 3 de 1994, se reencontraram anos depois na Fórmula Indy, com direito a dobradinha na temporada de 2002 (um foi campeão, o outro, vice) e se transformaram em grandes amigos. Pela primeira vez desde que sentaram em um kart e deram início à trajetória que os levaria a brilhar nas pistas do mundo, Cristiano da Matta e Bruno Junqueira vão dividir o comando de um mesmo carro. E não se trata de uma máquina qualquer, mas de um Jaguar XKR GT – o mais novo representante da dinastia do felino nas pistas, com motor V8 de 5 litros e 560 cavalos.
O desafio dos mineiros também não é dos mais simples, mas é algo aguardado pela dupla com grande ansiedade: brigar com as equipes oficiais ou semioficiais de sete fábricas – Corvette (GM), Ferrari, Porsche, BMW, Lamborghini, Ford e Panoz na American Le Mans Series. Um campeonato de resistência com etapas em circuitos lendários como Sebring, Long Beach. Mosport, Mid-Ohio, Laguna Seca e Elkhart Lake, território de especialistas, que Cristiano e Bruno se preparam para enfrentar. Quarta e quinta próximas, eles terão o primeiro contato com o carro nos treinos extraoficiais de Sebring, palco da 56ª edição das 12h, em 19 e 20 de março.
“Estou mais do que feliz com a oportunidade, é bom demais, especialmente ao lado de um amigo e um dos melhores pilotos que conheço. O carro ainda está em desenvolvimento, não vamos começar o ano como favoritos, mas as perspectivas são bastante positivas. Vamos usar os pneus Dunlop em lugar dos Yokohama; a equipe conseguiu emagrecer o conjunto em 30 quilos e está preparando um novo motor. Além de tudo, ainda tem a questão do tamanho, que ajuda na hora de trocar de piloto. Temos quase a mesma estatura e não vai ser necessário mexer em nada no cockpit”, explica Bruno, que já conheceu a sede da equipe oficial Rocketsports em Lansing, Michigan.
Cristiano também se mostra animado depois do ano complicado na F-Truck (a exemplo de Bruno) e lembra que, entre os aspectos positivos da parceria está a total cumplicidade. “Sou padrinho de casamento dele, estamos sempre nos encontrando, não poderia haver uma experiência melhor. Ele entende bem o que eu gosto no carro, eu conheço o que ele prefere, e estamos igualmente motivados. Além de tudo, não é um carro comum, é um Jaguar. Ambos costumamos pegar a mão do carro rápido, sem dificuldades, e espero que se repita. O importante é que a intenção da equipe é muito boa e a pressão por resultados, ao menos neste início, não será tão grande. Acho que por isso contrataram dois mineiros, vamos trabalhar em silêncio para desenvolver o equipamento”, brinca.
ADVERSÁRIOS O ano de estreia neste tipo de prova (Bruno correu uma vez as 12h, com um Panoz, e Cristiano dividiu o comando de um protótipo com Paul Newman e Sebastien Bourdais nas 24h de Daytona, além de fazer provas mais curtas na série Grand-Am) promete mesmo trabalho. Entre os adversários há pilotos com grande experiência como Mika Salo, Jan Magnussen, Scott Sharp, Giancarlo Fisichella e Oliver Gavin, além do paranaense Jaime Melo Júnior, campeão sul-americano de F-3, como Bruno, que se tornou piloto oficial da Ferrari para os modelos GT.
O desafio dos mineiros também não é dos mais simples, mas é algo aguardado pela dupla com grande ansiedade: brigar com as equipes oficiais ou semioficiais de sete fábricas – Corvette (GM), Ferrari, Porsche, BMW, Lamborghini, Ford e Panoz na American Le Mans Series. Um campeonato de resistência com etapas em circuitos lendários como Sebring, Long Beach. Mosport, Mid-Ohio, Laguna Seca e Elkhart Lake, território de especialistas, que Cristiano e Bruno se preparam para enfrentar. Quarta e quinta próximas, eles terão o primeiro contato com o carro nos treinos extraoficiais de Sebring, palco da 56ª edição das 12h, em 19 e 20 de março.
“Estou mais do que feliz com a oportunidade, é bom demais, especialmente ao lado de um amigo e um dos melhores pilotos que conheço. O carro ainda está em desenvolvimento, não vamos começar o ano como favoritos, mas as perspectivas são bastante positivas. Vamos usar os pneus Dunlop em lugar dos Yokohama; a equipe conseguiu emagrecer o conjunto em 30 quilos e está preparando um novo motor. Além de tudo, ainda tem a questão do tamanho, que ajuda na hora de trocar de piloto. Temos quase a mesma estatura e não vai ser necessário mexer em nada no cockpit”, explica Bruno, que já conheceu a sede da equipe oficial Rocketsports em Lansing, Michigan.
Cristiano também se mostra animado depois do ano complicado na F-Truck (a exemplo de Bruno) e lembra que, entre os aspectos positivos da parceria está a total cumplicidade. “Sou padrinho de casamento dele, estamos sempre nos encontrando, não poderia haver uma experiência melhor. Ele entende bem o que eu gosto no carro, eu conheço o que ele prefere, e estamos igualmente motivados. Além de tudo, não é um carro comum, é um Jaguar. Ambos costumamos pegar a mão do carro rápido, sem dificuldades, e espero que se repita. O importante é que a intenção da equipe é muito boa e a pressão por resultados, ao menos neste início, não será tão grande. Acho que por isso contrataram dois mineiros, vamos trabalhar em silêncio para desenvolver o equipamento”, brinca.
ADVERSÁRIOS O ano de estreia neste tipo de prova (Bruno correu uma vez as 12h, com um Panoz, e Cristiano dividiu o comando de um protótipo com Paul Newman e Sebastien Bourdais nas 24h de Daytona, além de fazer provas mais curtas na série Grand-Am) promete mesmo trabalho. Entre os adversários há pilotos com grande experiência como Mika Salo, Jan Magnussen, Scott Sharp, Giancarlo Fisichella e Oliver Gavin, além do paranaense Jaime Melo Júnior, campeão sul-americano de F-3, como Bruno, que se tornou piloto oficial da Ferrari para os modelos GT.
terça-feira, 1 de novembro de 2011
Christian Fittipaldi vai em busca do bi das tradicionais 24 horas de Daytona
De férias da Stock Car, Christian Fittipaldi irá acelerar em circuitos internacionais neste final de semana. O piloto correrá as 24 horas de Daytona, nos Estados Unidos. Essa não será a primeira experiência dele com a competição: o paulista já faturou o título da tradicional prova de endurance em 2004.
- Vai ser uma prova muito disputada e acredito que teremos ao menos uns dez carros muito competitivos - analisou.
Fittipaldi receberá as companhias de Max Papis, João Barbosa, Terry Borcheller e JC France a bordo do carro número 9 da equipe Action Express, a atual campeã da corrida. No início de janeiro, o brasileiro participou dos testes coletivos da 49ª edição do evento.
- De todas as vezes que corri em Daytona, acho que esta é a vez que terei a equipe mais sólida. Todos já venceram ao menos uma vez a prova, a equipe ganhou em 2010 em sua estréia e temos bastante experiência - afirmou.
Único brasileiro a competir nas três principais categorias automobilísticas do mundo (Fórmula 1, Fórmula Indy e NASCAR), Fittipaldi já correu às 24 horas de Daytona em cinco oportunidades. O brasileiro espera um bom desempenho na corrida deste final de semana.
- Não temos o carro mais rápido, porém acredito que temos chances de largar entre os seis ou oito primeiros. Mas, em uma corrida tão longa como esta, não estamos tão preocupados com isso. O importante é que nos testes o carro demonstrou uma boa constância e ritmo rápido, principalmente com pneus velhos, o que é essencial para a corrida - disse.
Quarente e nove carros estão inscritos para a competição americana. Fittipaldi participa dos treinos oficiais e do classificatório para a prova, que terá sua largada no sábado, dia 29, às 18h30 (horário de Brasília).
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